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  然而站在社会的角度,国家要体现公平、透明、效率。如果允许“捆绑式”运营,一是经营者在运营过程中难以做到公平,或多或少向自己有益的方向倾斜;二是监管者对天然气产业链各环节的成本监管难度大,难以实现成本透明;三是如果没有充分地向第三方开放,不能进一步提高管网系统的运行效率。所以,国家为了实现天然气管网“公平、透明、效率”,需要打破一体化和“捆绑式”运营模式,实现管网独立。这可能是改革的初衷所在。

在新街口一家主打东南亚菜的餐厅,人气较旺。走进去后,服务员提醒通过桌子右下角贴有的二维码点菜。在记者询问有没有纸菜单后,该服务员拿出一张加了防水塑封膜的大菜单,表示店里取消了纸菜单,只能用来看菜品和价格,不支持用笔在上面勾画。记者追问为什么要取消纸菜单?该店一位工作人员解释说,客人用纸菜单点餐后,工作人员还要对照着纸菜单将相应的菜品输进电脑系统,再通知后厨做。扫码点餐省了这一步。“这样工作效率更快,客人等餐的时间也会缩短。”

首次访问美洲的珠海舰和哈尔滨舰近年来,随着中国海军的发展,珠海舰不再作为明星舰频繁露面。而随着中国海军的体系变革,051系列驱逐舰已无法适应新的远洋作战体系而在2010年后陆续退出现役或退出一线作战部队。这样的场面可能再也见不到了珠海舰作为051型的最后一艘,理论上有着最短的舰龄。2018年12月,134遵义舰退役后,海军序列中剩下的051型驱逐舰仅有109开封舰、110大连舰、164桂林舰、165湛江舰和166珠海舰。此次公开出来的珠海舰即将退役的消息其实令人最感意外,因为在这5艘舰艇中,开封舰已服役近37年、大连舰服役35年、桂林舰32年,湛江舰30年,珠海舰28年。而且,桂林舰为051D型,性能较之接受过多次现代化改装的其余四舰有显著差距,按理说桂林舰应该先行退役。因此,珠海舰先退役有点不合常理。

“下一步深圳将作为我国打造的第一个中国特色社会主义先行示范区,不再仅仅是经济层面,而是从政治、社会、经济等层面,全面建设社会主义现代化的典范。”中国国际经济交流中心产业规划部部长、粤港澳大湾区发展规划战略研究课题组组长王福强在接受《经济参考报》记者采访时表示。

此外,去年广州车展期间,纳智捷还发布“海纳2018”战略,宣布大举进军新能源汽车市场。今年1月,东风裕隆在北京发布了品牌换新战略,按照规划,纳智捷将利用3年达到欧系水平,5年做到超越德系,媲美保时捷。即面向未来,纳智捷将实现三阶段的进化:从过去日系车的定位,拉升至现在欧系车的水准,以及未来超越德系车的目标。

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